Statssekretæren i Samferdelsesdepartementet legger fram nye, skyhøye trafikktall for Hordfast mellom Sunnhordland og Bergen

Statssekretær Tom-Christer Nilsen (H) i Samferdselsdepartementet viser til trafikkprognoser som ikke har vært offentlig kjent, skriver nrk.no.

Tallene er langt høyere enn Statens vegvesen tidligere har anslått på det planlagte gigantprosjektet Hordfast, som kan bli en del av norgeshistoriens største veisatsing.

Kjøretiden mellom Kristiansand og Trondheim langs E39 er over 20 timer i dag, inkludert åtte ferjereiser.

Hvis det bygges bruer og tunneler slik at strekningen blir ferjefri, kan reisetiden på hele strekningen reduseres med sju timer.

Å gjøre hele strekningen ferjefri er anslått å koste minst 150 milliarder.

Første fjordkryssingsprosjekt er Rogfast med byggestart i 2016. Det blir en 26,7 kilometer lang tunnel.

Neste fjordkrysning, kalt Hordfast, kommer sør for Bergen, og inkluderer kryssing av Bjørnafjorden og Langenuen mellom kommunene Stord, Tysnes og Os.

Regjeringen tar et forbehold når det gjelder kryssing av Sognefjorden. Det er ikke klart om det er teknisk mulig å gjennomføre kryssing av denne.

Videre må Nordfjorden, Stjorfjorden, Romsdalsfjorden og Halsafjorden krysses.

Trafikktall som spriker

Hordfast skal etter planen erstatte de to fergesambandene Halhjem-Sandvikvåg og Halhjem-Våge, men fremtidens trafikktall spriker:

2016: I snitt 3100 kjøretøy daglig på fergene over Bjørnafjorden

2030: 10.000 kjøretøy daglig over ny bro (prognose fra Statens vegvesen)

2050: 13.000 kjøretøy daglig (prognose fra Statens vegvesen)

13.000 biler daglig er mer enn fire ganger dagens trafikk på fergene, og dette tallet har blitt kritisert for å være for høyt. Blant annet av Fylkesmannen i Hordaland som mener at den samfunnsøkonomiske nytten av Hordfast er tilnærmet lik null.

Statssekretærens prognose går 2030- og 2050-tallene en høy gang: