Vil skrote dagens system for vegbygging:

Det norske systemet for vegbygging fungerer ikke godt nok. Det mener næringspolitisk leder i Næringsforeningen Haugalandet Terje Halleland som står bak et nytt utspill om samferdselspolitikken, som nå tar til orde for en total omlegging av hvordan staten prioriterer og finansierer norske veier.
 

Bakgrunnen er et stadig økende forfall på både stamveier og fylkesveier – særlig på Vestlandet.
 

– Du kjører ikke langt på E39 eller E134 før du merker at det er et stort potensial for forbedringer, sier Halleland.

Halleland peker på at skiftende regjeringer over tid har prioritert ulikt mellom stamveier og fylkesveier, uten at resultatene har blitt gode nok.
 

– På Vestlandet så duger verken stamveier eller fylkesveier.

Særlig dagens ordning med Nasjonal transportplan (NTP) får hard kritikk. Ifølge kronikken har de siste transportplanene manglet flertall på Stortinget, og blir derfor lite forpliktende. Det trekkes fram at en vintersikker vei over Haukeli første gang ble omtalt allerede i 1974 – uten at prosjektet er realisert slik mange har ønsket.
 

– NTP er i dag kun en uforpliktende opplisting av prosjekter uten at noen av disse er finansiert, sier Halleland.

I stedet foreslås et nytt system der samfunnsøkonomisk nytte skal avgjøre hvilke prosjekter som bygges først.Tanken er at politikernes rolle skal begrenses til å bevilge penger, mens prioriteringen av prosjekter skal skje på bakgrunn av fakta og nytteverdi.
 

– Ressursene vil da kanaliseres til de prosjekter hvor samfunnsnytten er størst, sier Halleland.
 

Samtidig argumenteres det for at nasjonale stamveier må skilles tydeligere fra regionale og lokale veier, og at staten må ta fullt økonomisk ansvar for sine egne prosjekter.
 

Kronikken tar også opp den stadig tilbakevendende bompengedebatten. Halleland mener dagens ordning i praksis gjør at bompenger erstatter statlige midler, fremfor å komme i tillegg. Forslaget er at staten skal finansiere stamvegnettet, mens fylkene får faste bevilgninger til fylkesveier basert på antall kilometer vei. Dersom kommuner og regioner ønsker høyere standard eller raskere utbygging, kan bompenger brukes som et tillegg.
 

– Slik kan vi sikre en fremtidsrettet og forutsigbar finansiering og sikre fremdrift på vegprosjekter, mener Halleland.